Bron över Svartån mellan Gropen och Kvistbro den 17 oktober 2007. Bron nås lättast från västra sida eftersom banvallen har grävts bort på den östra sidan. Ursprung: Rasmus Axelsson Publicerad: 2008-01-07
Broar
Svartåbanan korsades av flera vattendrag och vägar och för flera av dessa byggdes broar.
Ursprungligen planerade man att järnvägsbroarna skulle hålla för lok som vägde upp till 36 ton, men efter påtryckningar från statliga myndigheter ökades det till lok om 42 ton. Broarna levererades av Bergsunds mekaniska verkstad i Stockholm.
Efter omkring 50 års tjänst ansåg SJ att det var dags att byta de flesta av broarna som då fanns kvar.
Företaget som fick uppdraget att riva Svartåbanan skulle även riva broarna, och bron vid Hidingebro revs följaktligen, men av okänd anledning tycks de övriga ha lämats kvar.
Av Svartåbanans sju kvarvarande broarna, används de tre som finns närmast Örebro mer eller mindre dagligen under den snöfria årstiden, medan de övriga nyttjas mer sporadiskt men bron mellan Gropen och Kvistbro är mycket svår att ta sig över.
Ursprungligen planerade man att järnvägsbroarna skulle hålla för lok som vägde upp till 36 ton, men efter påtryckningar från statliga myndigheter ökades det till lok om 42 ton. Broarna levererades av Bergsunds mekaniska verkstad i Stockholm.
Efter omkring 50 års tjänst ansåg SJ att det var dags att byta de flesta av broarna som då fanns kvar.
Företaget som fick uppdraget att riva Svartåbanan skulle även riva broarna, och bron vid Hidingebro revs följaktligen, men av okänd anledning tycks de övriga ha lämats kvar.
Av Svartåbanans sju kvarvarande broarna, används de tre som finns närmast Örebro mer eller mindre dagligen under den snöfria årstiden, medan de övriga nyttjas mer sporadiskt men bron mellan Gropen och Kvistbro är mycket svår att ta sig över.
